觀點(diǎn)
　　
　　重構(gòu)中小學(xué)校門口秩序
　　
　　高楊杰
　　
　　當(dāng)前，一些城區(qū)中小學(xué)規(guī)模很大，學(xué)生數(shù)量達(dá)三四千甚至更多。在這些大規(guī)模學(xué)校，每到放學(xué)時(shí)間，幾千個(gè)家庭的時(shí)間表在這里交匯，有的家長提前兩小時(shí)占位，有的因交通延誤在車流中輾轉(zhuǎn)，還有的老人總記錯(cuò)孩子班級(jí)的放學(xué)位置，放學(xué)工作動(dòng)輒耗費(fèi)幾十分鐘。緩解規(guī)模大的學(xué)校校門口的擁堵問題，要突破增加人力、加強(qiáng)錯(cuò)峰的線性思維，轉(zhuǎn)而向空間要素尋求解題思路。
　　
　　規(guī)劃布局，構(gòu)建嚴(yán)密的時(shí)空“坐標(biāo)系”。大規(guī)模學(xué)�？蓪⑿�園的邊界轉(zhuǎn)化為資源。以我校為例，自2022年起，學(xué)校師生數(shù)量超過6000人。我們嘗試過延長錯(cuò)峰時(shí)間、增設(shè)接送卡點(diǎn)等常規(guī)手段，但都效果不佳，直到一次校務(wù)例會(huì)上，德育處負(fù)責(zé)人嘟囔了一句：“如果把路封了，幾個(gè)校門同時(shí)開放，多幾個(gè)班級(jí)同時(shí)放學(xué)，速度更快，也更安全�！边@為我們打開了思路。學(xué)校東門連接主干道，適合低年級(jí)快速疏散，西北門對(duì)面是一個(gè)社區(qū)，鄰近的丁字路口是一條主干道，長長的輔道可方便中高年級(jí)家長泊車。最為關(guān)鍵的，是要為每個(gè)班級(jí)設(shè)計(jì)專屬“時(shí)空坐標(biāo)”。比如一年級(jí)19個(gè)班，在規(guī)定時(shí)間按每組4個(gè)班到達(dá)固定地點(diǎn)放學(xué)。再比如，六年級(jí)（5）班對(duì)應(yīng)西北門西側(cè)的第5盞路燈。這些看似嚴(yán)苛的定位，實(shí)則是將抽象時(shí)間轉(zhuǎn)化為可觸摸的空間語言。
　　
　　各司其職，深化協(xié)同共治的教育生態(tài)。在這個(gè)過程中，校家社都要行動(dòng)起來。各年級(jí)組長可帶領(lǐng)班主任建立班級(jí)分流模型，德育處負(fù)責(zé)收集家長接送數(shù)據(jù)。以我校為例，15%的家長步行接孩子，47%的家長騎行電動(dòng)車，另有4%的家長選擇校車接送。當(dāng)我們把上下學(xué)臨時(shí)交通管制的申請(qǐng)放在交警隊(duì)長面前時(shí)，他堅(jiān)定地說：“為了孩子的安全，非交通主干道，可以執(zhí)行。社會(huì)人員的解釋工作，我們來完成�！奔椅瘯�(huì)則按照每天10人輪流執(zhí)勤的方式，協(xié)助值周教師做好放學(xué)工作。從此，交警、民警、巡特警、城管、街道辦、家長筑起一張安全“護(hù)學(xué)網(wǎng)”，為孩子們護(hù)航。
　　
　　場(chǎng)景轉(zhuǎn)化，讓校門口變成流動(dòng)的育人課堂。實(shí)施臨時(shí)交通管制、分門放學(xué)，我們發(fā)現(xiàn)了一些微妙變化，二年級(jí)學(xué)生開始自發(fā)整理書包，因?yàn)樗麄冎�道放學(xué)前5分鐘屬于“靜音準(zhǔn)備時(shí)間”。家長群里開始流傳自制接送攻略圖。最驚喜的是，校門口交通事故率歸零后，毗鄰社區(qū)的交通事故同步下降21%——秩序的能量正在產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。
　　
　　作為學(xué)生數(shù)量多的九年一貫制學(xué)校，秩序的重構(gòu)不僅解決了放學(xué)的難題，更在無形中培養(yǎng)了學(xué)生和家長的規(guī)則意識(shí)和文明素養(yǎng)。我深刻感到，所謂教育管理，不過是創(chuàng)造讓美好自然生長的條件，讓每個(gè)參與者都成為和諧韻律的創(chuàng)造者。
　　
　　（作者系陜西師范大學(xué)博士研究生、西安高新第二學(xué)校校長）
　　
　　建言
　　
　　家校不妨共同制定接送行為契約
　　
　　張玉萍
　　
　　打破校門口擁堵的空間格局，關(guān)鍵是人流、車流的疏散。如何將原來被動(dòng)增加人力、物力的做法，轉(zhuǎn)為家校攜手共治？可通過制定家校行為契約，聚焦校門周邊空間布局與使用規(guī)則，重塑校門口的文明秩序。
　　
　　一是劃定“文明半徑圈”，空間分層賦能。面對(duì)校門口“車輛圍城”的困局，可摒棄傳統(tǒng)的隔離管制，轉(zhuǎn)而發(fā)動(dòng)師生家長共同繪制“校門空間診斷圖”。可劃定校園周邊100米文明半徑圈層，賦予不同圈層空間價(jià)值。在紅色警戒區(qū)（0—50米）設(shè)置可升降隔離樁，上下學(xué)時(shí)段自動(dòng)形成步行長廊，地面噴涂“大手松開處”暖心標(biāo)識(shí)。在黃色緩沖帶（50—100米）搭建六邊形等候亭，每個(gè)亭子對(duì)應(yīng)兩個(gè)班級(jí)，亭頂安裝電子班牌，實(shí)時(shí)顯示放學(xué)進(jìn)度。綠色拓展區(qū)（100—200米），即在周邊商鋪設(shè)置“文明驛站”，家長憑電子信用積分可兌換免費(fèi)停車時(shí)長、領(lǐng)取等待咖啡等服務(wù)。
　　
　　二是共繪“親子接送地圖”，明確空間邊界。學(xué)�？陕�(lián)合家長共同繪制“接送地圖”，明確接送區(qū)域與禁停范圍，雙方共同簽訂《百米接送承諾書》，劃定校門百米禁停區(qū)，確保校門周邊有足夠的空間供人員疏散�？稍谛ｉT外設(shè)置彩色地標(biāo)集散區(qū)，以不同顏色區(qū)分班級(jí)或年級(jí)的接送點(diǎn)，讓家長和學(xué)生一目了然，減少因?qū)ふ医铀忘c(diǎn)而產(chǎn)生的混亂。
　　
　　三是創(chuàng)新“探路者計(jì)劃”，優(yōu)化接送路線。學(xué)校還可推出“探路者計(jì)劃”，鼓勵(lì)親子實(shí)地勘察安全路線。家長和學(xué)生走出校園，共同觀察周邊交通狀況和道路布局，尋找安全、便捷的接送路線�？裳�請(qǐng)交通專家為家長和學(xué)生講解交通安全知識(shí)，指導(dǎo)他們選擇合適的路線。通過實(shí)地勘察，讓家長和學(xué)生發(fā)現(xiàn)一些平時(shí)容易忽視的安全隱患。
　　
　　四是實(shí)施“雙校門分流策略”，減輕單點(diǎn)壓力。學(xué)�？梢罁�(jù)班級(jí)位置規(guī)劃離校最佳路線，實(shí)施雙校門分流策略。各班提前向家長詳細(xì)說明分流路線和注意事項(xiàng)，學(xué)校安排教師和志愿者在校門處引導(dǎo)學(xué)生。利用信息技術(shù)手段開發(fā)離校路線導(dǎo)航小程序，家長通過手機(jī)即可查看孩子的離校路線和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，確保家校的“無縫對(duì)接”。
　　
　　“空間有約”文明半徑的重塑，丈量著孩子獨(dú)立行走的勇氣，檢測(cè)著家長適度放手的智慧，見證著規(guī)則向素養(yǎng)蛻變的過程，讓擁堵的校門口變成了素養(yǎng)提升的實(shí)踐場(chǎng)，等待區(qū)化身為成長驛站，隔離樁變成了育人路標(biāo)。
　　
　�。ㄗ髡呦导�林省敦化市實(shí)驗(yàn)小學(xué)校黨支部書記、校長）
　　
　　設(shè)置“雙層校門”增加緩沖空間
　　
　　畢波 周宜笑
　　
　　校門口的交通問題，本質(zhì)上是機(jī)動(dòng)車、行人、接送家長和學(xué)生之間的路權(quán)分配問題。如何在有限空間內(nèi)優(yōu)化校門管理，既保障學(xué)生安全，又提升通行效率？通過“雙層校門”的設(shè)計(jì)與改造，增加靈活、富有韌性的緩沖空間，是一個(gè)可行的優(yōu)化方案。
　　
　　以往，學(xué)校門口只有一扇大門，師生、家長、車輛在有限空間內(nèi)交錯(cuò)行進(jìn)，高峰期尤為擁擠。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)比較可行的優(yōu)化方案是利用學(xué)校主入口地面與路面、建筑與地面之間的高差關(guān)系，形成“雙層校門”過渡地帶，既讓師生有序出入、家長有序等候，又不過多影響師生活動(dòng)。
　　
　　具體而言，可以根據(jù)場(chǎng)地特征，在校門內(nèi)側(cè)約10米處，加設(shè)一道內(nèi)部緩沖門或進(jìn)行空間立體設(shè)計(jì)，形成50平方米至100平方米的“外門—緩沖區(qū)—內(nèi)門”的雙層結(jié)構(gòu)。這一區(qū)域不占用城市道路，在門口營造出一片柔性的非正式空間，形成介于校內(nèi)和校外的“戶外森林”，既讓師生家長不必直接出入校園就能擁有一片等候地帶，又不因過度設(shè)計(jì)而限制上下學(xué)接送人群的日常行為活動(dòng)。在提升安全性的同時(shí)，讓校門空間擁有更多的可能性。
　　
　　國內(nèi)外相關(guān)案例表明，這一設(shè)計(jì)改造具有三大優(yōu)勢(shì)：一是導(dǎo)引疏滯，避免擁堵。上學(xué)時(shí)，外門僅允許家長等候，學(xué)生進(jìn)入緩沖區(qū)后，需按順序通過內(nèi)門進(jìn)入校園，放學(xué)時(shí)，緩沖區(qū)允許家長有序進(jìn)入。二是緩沖等候，確保安全。緩沖區(qū)內(nèi)設(shè)有防滑鋪面、護(hù)欄以及雨棚、必要的景觀廊架等，使學(xué)生在入校、家長等候接送時(shí)更加安全舒適。三是分流人流，提升通行效率。在校門附近鼓勵(lì)慢行通行優(yōu)先，將校車、私家車接送區(qū)域外移至緩沖區(qū)外側(cè)，并配合交管部門設(shè)立“即停即走”接送點(diǎn)，減少車輛在校門口長時(shí)間停留干擾。同時(shí)，引導(dǎo)步行與騎行的學(xué)生和家長分道通行，避免不同通行方式的人流交叉。
　　
　　合理的空間設(shè)計(jì)和管理優(yōu)化，可以有效提升校門口上下學(xué)的安全性和秩序感。同時(shí)，通過微改造、提顏值、增功能，還有助于打造校門口等候的“幸�？臻g”，讓家長接送變得更溫馨、更有序。
　　
　�。ㄗ髡叻謩e系北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃系講師、中國教育科學(xué)研究院區(qū)域教育研究所助理研究員）
　　
　　經(jīng)驗(yàn)
　　
　　“關(guān)車門”服務(wù)巧解校門口擁堵
　　
　　王凱
　　
　　我校位于江蘇省南京市幕燕風(fēng)光帶景區(qū)門口，學(xué)校200米范圍內(nèi)有一所中學(xué)、一所小學(xué)、兩所幼兒園、兩個(gè)社區(qū)和一個(gè)城市大型購物中心，周邊道路資源極其有限。上下學(xué)高峰時(shí)段，校門口總是被擁堵和混亂籠罩。請(qǐng)物業(yè)人員、家長志愿者和值班教師組成專門隊(duì)伍，為孩子“關(guān)車門”，成為改善現(xiàn)狀的關(guān)鍵突破口。
　　
　　在實(shí)施“關(guān)車門”服務(wù)前，校門口的交通狀況可謂一團(tuán)糟。家長隨意�？寇囕v，家長還要下車幫孩子開門、拿書包和整理物品，需要花費(fèi)不少時(shí)間。同時(shí)，孩子們?cè)诨靵y的環(huán)境中下車，稍有不慎就可能發(fā)生危險(xiǎn)。
　　
　　學(xué)校組織相關(guān)人員開展討論，決定組建一支護(hù)學(xué)隊(duì)伍，身穿統(tǒng)一的紅馬甲，專門負(fù)責(zé)為孩子關(guān)上車門。物業(yè)人員具備專業(yè)的秩序維護(hù)能力，能有效地引導(dǎo)車輛�？�；家長志愿者熟悉學(xué)生情況，與孩子溝通起來更加順暢；值班教師則可以從教育和管理的角度，關(guān)注學(xué)生的狀態(tài)，確保整個(gè)過程安全有序。學(xué)校對(duì)參與人員進(jìn)行了全面培訓(xùn)，包括交通疏導(dǎo)知識(shí)、與家長和學(xué)生的溝通技巧、緊急情況的應(yīng)對(duì)方法等，大家更加明確了自己的職責(zé)和工作流程。
　　
　　每天上下學(xué)時(shí)段，“紅馬甲”早早來到校門口。當(dāng)接送孩子的車輛緩緩駛來時(shí)，物業(yè)人員上前引導(dǎo)車輛�？吭谥付ㄎ恢�。緊接著，“紅馬甲”快步走到車旁，微笑著打開車門，幫助孩子下車，同時(shí)接過書包，然后輕輕關(guān)上車門，并向家長揮手示意可以離開。原本需要家長花費(fèi)數(shù)分鐘才能完成的事情，現(xiàn)在短短十幾秒就能解決。
　　
　　自從實(shí)施“關(guān)車門”服務(wù)以來，校門口的交通狀況得到了顯著改善。車輛不再像以前那樣排起長龍。孩子們下車后，在專人的引導(dǎo)下有序進(jìn)入校園，減少了安全隱患。這項(xiàng)服務(wù)還增進(jìn)了學(xué)校、家長和學(xué)生之間的感情。家長對(duì)學(xué)校工作更加認(rèn)可和支持，孩子們感受到關(guān)愛，也能更開心地投入學(xué)習(xí)。
　　
　　看似簡(jiǎn)單的“關(guān)車門”舉動(dòng)，背后蘊(yùn)含著學(xué)校對(duì)師生安全的高度重視，是校門口交通治理的關(guān)鍵“鑰匙”。它不僅打開了校門口交通擁堵的這把“鎖”，更營造了一個(gè)安全、溫馨的校園周邊環(huán)境。
　　
　�。ㄗ髡呦到�蘇省南京市第二十九中學(xué)幕府山初級(jí)中學(xué)校長）
　　
　　“安全閃送”課程破解校門口困局
　　
　　陳雪
　　
　　早晚高峰時(shí)段，一些學(xué)校的校門口被無序�？康臋C(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車擠占，車輛擁堵帶來的安全問題，已成為學(xué)校安全治理中的“頑疾”。學(xué)校的“安全閃送”課程將書包翻找耗時(shí)、車輛盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)化為跨學(xué)科實(shí)踐的鮮活素材，為破解困局注入了新思路。
　　
　　師生通過連續(xù)兩周的定點(diǎn)觀察與數(shù)據(jù)采集，共同梳理出造成校門擁堵的三大核心癥結(jié)：書包翻找耗時(shí)過長、車輛停靠角度不合理、安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知薄弱。針對(duì)以上癥結(jié)，學(xué)校組建了由道德與法治、數(shù)學(xué)、勞動(dòng)等6門學(xué)科教師組成的“安全閃送”課程跨學(xué)科教研組。團(tuán)隊(duì)成員遵循所教學(xué)科的知識(shí)要點(diǎn)和實(shí)踐要素，對(duì)真實(shí)場(chǎng)景的要素進(jìn)行拆解，將造成校門擁堵的若干小問題逐一轉(zhuǎn)化為課程資源。
　　
　　這門特殊的安全課程，既包含培育安全意識(shí)與公民責(zé)任感的道德修養(yǎng)模塊，也有解構(gòu)現(xiàn)象的語言表達(dá)模塊，還有兼具空間建模與算法優(yōu)化的數(shù)學(xué)分析模塊、工具創(chuàng)新與行為規(guī)范的勞動(dòng)實(shí)踐模塊，以及融入風(fēng)險(xiǎn)可視化的美術(shù)設(shè)計(jì)模塊�？茖W(xué)而實(shí)用的課程設(shè)計(jì)形成了多學(xué)科合力，構(gòu)成多維度破解現(xiàn)實(shí)難題的教育行動(dòng)鏈。
　　
　　該安全課程始終遵循“場(chǎng)景即課堂、數(shù)據(jù)即教材”的實(shí)施邏輯。當(dāng)數(shù)學(xué)公式轉(zhuǎn)化為行動(dòng)指南、美術(shù)創(chuàng)作觸發(fā)責(zé)任認(rèn)知，學(xué)生在破解校門困局中悄然完成從學(xué)科思維到公民素養(yǎng)的跨越。在語文課上，學(xué)生通過分析家長的停車數(shù)據(jù)撰寫調(diào)研報(bào)告，發(fā)現(xiàn)“書包翻找耗時(shí)占停留時(shí)間63%”的癥結(jié)。在數(shù)學(xué)與勞動(dòng)融合的實(shí)踐場(chǎng)，學(xué)生發(fā)現(xiàn)80%的家長停車角度小于30度，容易導(dǎo)致?lián)矶拢�他們隨即用三角板測(cè)算車道并設(shè)計(jì)出45度斜停方案，使合規(guī)停車率一個(gè)月內(nèi)從21%躍升至68%。勞動(dòng)課則化身“收納挑戰(zhàn)營”，學(xué)生需在30秒內(nèi)完成書包分層收納、水杯旋蓋檢查、鞋帶快速打結(jié)等挑戰(zhàn)，下車耗時(shí)從37秒壓縮至15秒。美術(shù)課上，學(xué)生將剮蹭事故改編為《危險(xiǎn)三秒鐘》漫畫，將開車門剮蹭的4秒驚險(xiǎn)過程濃縮為生動(dòng)的畫面，推動(dòng)學(xué)校晨間剮蹭事故下降65%。
　　
　　自“安全閃送”課程實(shí)施以來，學(xué)校晨間擁堵減少23分鐘。在多學(xué)科協(xié)同下，校門擁堵的困局變成了學(xué)生素養(yǎng)培育的課堂——當(dāng)扎根真實(shí)的生活，解決問題的過程即是教育本身。
　　
　　（作者系四川省成都市石筍街小學(xué)校校長）
　　
　　“接力式過馬路”緩解校門口壓力
　　
　　李建平
　　
　　山東省濟(jì)南高新區(qū)金谷小學(xué)擁有近2000名學(xué)生，學(xué)生上下學(xué)安全一直是學(xué)校最關(guān)心的問題。學(xué)校位于交通繁忙的區(qū)域，學(xué)校東西兩側(cè)的馬路經(jīng)常車水馬龍。學(xué)校南門斜對(duì)面的大型社區(qū)居住著學(xué)校的大部分生源，小區(qū)居民的日常出行與學(xué)生上下學(xué)的人潮在此交匯，形成了一幅擁擠的畫面。
　　
　　過去，家長們習(xí)慣送孩子到校門口，開車、步行、騎電動(dòng)車的家長常常堵滿了校門口。學(xué)校曾經(jīng)嘗試在高峰期實(shí)行“兩頭圍堵”的交通管理方法，但難以阻擋擁堵的浪潮。學(xué)校還采納家長建議推行車輛“環(huán)繞式接送”，即送孩子的車輛在東側(cè)路口繞一圈后，在學(xué)校門口停車，由家長志愿者和執(zhí)勤教師開啟“6秒快接”——孩子提前整理書包、做好準(zhǔn)備，車輛停穩(wěn)瞬間完成接送。這一方法雖然緩解了部分壓力，卻未能從根本上解決小區(qū)家長和孩子面臨的問題。讓他們繞路，無疑增加了時(shí)間和路程成本，但若允許家長直接橫穿馬路接送孩子，往返的人流會(huì)讓交通擁堵更加雪上加霜。
　　
　　“接力式過馬路”的靈感就在這一困境中孕育而生。這一方案由學(xué)校聯(lián)合家委會(huì)、交警大隊(duì)共同商討并制定，將安全防線從校門口前移，直達(dá)社區(qū)門口。在每天上學(xué)、放學(xué)的高峰時(shí)段，由身著統(tǒng)一標(biāo)識(shí)服的執(zhí)勤教師手持小紅旗，在小區(qū)門口組織孩子們過馬路。孩子們?cè)谝龑?dǎo)下，排好整齊的列隊(duì)，靜靜等待交警發(fā)出的通行信號(hào)。一旦收到信號(hào)，孩子們?cè)诮處煹闹敢�下走向馬路對(duì)面的學(xué)校。執(zhí)勤教師一前一后相隨，不時(shí)提醒孩子們注意交通安全。與此同時(shí)，另一名執(zhí)勤教師已從學(xué)校門口出發(fā)，趕赴小區(qū)門口的接應(yīng)點(diǎn)，準(zhǔn)備迎接并組織下一批孩子上學(xué)。這一過程高效流暢，家長不用再送學(xué)生到校門口，過馬路的人流量減少了三分之二，校門口的交通壓力也得到了極大緩解。
　　
　　“接力式過馬路”是學(xué)校、家庭和社會(huì)三方緊密合作的生動(dòng)體現(xiàn)，是社會(huì)各界對(duì)孩子們的無聲關(guān)愛。通過這一舉措，學(xué)生的自我保護(hù)意識(shí)和自我管理能力顯著增強(qiáng)。學(xué)校與社區(qū)通過緊密協(xié)作，為學(xué)生撐起了安全保護(hù)傘，也為校園周邊的交通管理提供了新的思路。
　　
　�。ㄗ髡呦瞪綎|省濟(jì)南高新區(qū)金谷小學(xué)副校長）
　　
　　眾議
　　
　　遼寧省大連市第二十八中學(xué)黨支部書記、校長姜策：最難的是改變家長的習(xí)慣，很多家長怕接孩子占不到有利位置，經(jīng)常會(huì)早早到達(dá)校門口，我們通過“給家長的一封信”、班級(jí)群接龍、現(xiàn)場(chǎng)模擬演示及勸導(dǎo)等方式，讓家長相信學(xué)校的錯(cuò)時(shí)安排是科學(xué)合理的，讓時(shí)間觀念滲透到每個(gè)家庭。
　　
　　中國教育科學(xué)研究院區(qū)域教育研究所助理研究員曾汶婷：當(dāng)前，許多中小學(xué)校都設(shè)置了“護(hù)學(xué)崗”，“護(hù)學(xué)崗”人員的年齡、職業(yè)較為多元，學(xué)校應(yīng)開展系統(tǒng)的培訓(xùn)演練，在普及一般安全知識(shí)、掌握應(yīng)急處理方法的基礎(chǔ)上，為其傳授專業(yè)防護(hù)技能，并定期開展實(shí)戰(zhàn)演練，模擬校門口可能發(fā)生的突發(fā)事件場(chǎng)景，增強(qiáng)其防護(hù)能力。
　　
　　吉林省延吉市第三高級(jí)中學(xué)黨支部副書記金鐵永：在反復(fù)論證后，我們構(gòu)建了三級(jí)錯(cuò)峰分流機(jī)制，將全校40個(gè)班級(jí)劃分為3個(gè)批次，每批次間隔15分鐘放學(xué)，同時(shí)在東西兩側(cè)開辟專屬等候區(qū)。低年級(jí)家長通過“電子圍欄”接收定位信息，高年級(jí)學(xué)生則按指定路線自主離校。為破解“提前占位”頑疾，我們與社區(qū)合作開放周邊停車場(chǎng)，家長憑電子預(yù)約憑證可享受半小時(shí)免費(fèi)停車。
　　
　　遼寧省大連市甘井子區(qū)華中小學(xué)校長李信德：學(xué)校緊鄰大型商貿(mào)區(qū)，學(xué)生上學(xué)放學(xué)期間正好是商販擺攤經(jīng)營的高峰期，學(xué)校研究細(xì)化多條整治措施，包括在易堵點(diǎn)位增設(shè)多個(gè)“安保崗”，爭(zhēng)取警力支持，持續(xù)開展校園周邊環(huán)境專項(xiàng)整治行動(dòng)，與市場(chǎng)管理部門溝通，向商戶攤販耐心解釋，引導(dǎo)攤販規(guī)范有序經(jīng)營。